图源：央视新闻
5月1日2时10分许，广东梅州市梅大高速茶阳路段发生塌方灾害。截至目前，共发现23辆车陷落，造成48人死亡，另有3人需要DNA进一步比对确认；
30人受伤，目前无生命危险。
梅大高速公路主线西起梅县区程江镇、东至大埔县西河镇，线路全长61.2千米，设计速度100千米/小时，总投资56.37亿元。2010年1月11日动工建设，2014年12月31日竣工运营，开通已经近10年。
图源：建筑榜
虽然只有60多公里，但梅大高速的施工难度却非常大。原因是这里群山突兀、沟壑密布，地形非常复杂。所以，整条高速桥隧比例竟然高达51%，也就是说超过一半的路都在通过搭设大桥，挖隧道而来。官方的数据，梅大高速共设48座大桥，平均长度1.792km；共有隧道14座，平均长度1.05km。除了大桥和隧道，基本上也没什么平整的道路，要么是在谷地，要么是在山腰。从这次的事故照片可以看到，路段修在半山腰，连着山体，确实很容易发生塌方。
1.是路面塌陷还是路基坍塌？
从新闻影像上来看，应该是路基塌方。坍塌的路基属于高填方路段，施工过程中已经做过护坡处理，坍塌段好像在治理过的路基与没有治理过路基的交界处。填方路基的土质如何？设计上有没有相关考虑和应对措施？施工工艺是否做到位等等，均须待专家组定论。
2.边坡监测系统能否避免此类事故发生？
滑坡是公路工程上的一种灾害，不同类型滑坡的发生机理是不同的。有的滑坡瞬间发生，即便安装了监测系统，也难以做到提前采取应对措施；有的滑坡发育相对缓慢，如果安装监测系统，提前足够时间能够发现预判，那么监测系统能够起到预警预报的作用。
3.边坡治理的主体方是哪家？
事实上红线之外的滑坡也能够对公路产生重大负面影响，如果对路域之外的灾害性滑坡进行监测，出资主体和治理主体是公路建设方、管理方还是国土资源部门？
4.路基检测在实践中是否能够做到位？
探地雷达能否用于公路路面下脱空检测？第一、公路路面脱空病害发生概率有多高？如果发生概率很小，脱空检测的效益如何？第二、探地雷达检测时候行走速度很慢，如何保障检测作业时候的安全？我们见到过有些地区采取封道措施来保障雷达检测的作业安全性，如此检测方式针对全部道路是否可行？
1.要重视事故预兆和险情，分析背后原因，举一反三预防类似事件发生。
据了解，在2023年4月1日，梅龙高速路段就因暴雨发生过塌方，现场踏勘发现地质复杂坡体失稳。海因里希法则告诉我们，每一起严重事故的背后必然有29起轻微事故、300起未遂先兆以及1000起事故隐患。显然，这次5.1高速塌陷重大事故早有先兆。但很可惜还是没有避免重大事故的发生。
对安全生产的启示：要重视工伤事故的防范和未遂事故的管理，每一起事故险情或未遂事故都要深入查究原因，举一反三管控各类风险。
2.任何时候都要警惕多风险叠加活动，做好预防措施
事故的发生是各种风险因素交集叠加的概率性事件，风险因素叠加的越多，事故发生的概率越大。持续的大暴雨，夜间出行视野不佳，五一期间车辆扎堆，路段的地质原因等多种风险因素增加了该起事故的发生概率。尽量避免多风险叠加活动，比如恶劣天气不出行，夜间少出行。
对安全生产的启示：工作中遇到多风险叠加活动要严格做好风险管控：比如交叉作业，特殊作业，承包商管理，夜间的检维修作业等。
3.要充分做好风险辨识及重点区域的隐患排查。
当地气象局预告有大暴雨，在这种地势下遇到连日降雨，路基含水量会长期处于饱和状态，属于高速路段的“薄弱环节”，坍塌风险高。高速运营方应充分辨识到受气候影响带来的风险，做好“薄弱环节”的隐患排查工作，制定相应的管控措施。
对安全生产的启示：必须充分辨识到生产中的较大风险区域到底在哪里，隐患排查及管控措施是否到位！
4.安全生产人人有责，没有旁观者。
据了解事故发生后，很多大车掉头拦住了后面好多车，避免了更多的车和人遇难。如果大家都是旁观者，可能事故造成的伤亡会更大。
对安全生产的启示：安全生产人人有责，没有旁观者，每个人都有义务，像之前的宁波锐奇日重大火灾事故，造成19人死亡，发生火灾时，其他员工就在旁观，如果所有发现的员工一同灭火，也不会有如此惨剧的发生。
5.利用技术手段预防事故的发生，避免事故的扩大。
建议各大导航系统出台一个模式，如果检测到车辆高速路突然速度减为零或则多辆车辆在同一个位置异常停车，就给后方使用导航的车辆发送预警信息，告知后方车辆：前方有多辆车异常急刹，疑似发生车祸，请后方车辆减速慢行。有了这种系统功能，可以很大程度上避免连锁车祸，重大车祸发生。很多重大车祸都是前面发生车祸，后面的车不知道，等发现的时候已经减速不及了，发现连环车祸。
对安全生产的启示：生产中要保证安全设备设施安装到位，比如可燃气体检测报警，机械光栅，灭火设备，防爆设备等，利用技术手段预防事故的发生。
一、韶关
5月2日以来，韶关市公路部门压实路段管养单位主体责任，定人定责抓落实，再次排查、整治管养全线地质灾害风险隐患。重点排查临江沿河、高填深埋、急弯陡坡、桥梁隧道、高边坡等高风险路段，对建成10年以上且为土方填筑路基路段进行细致排查，形成动态台账、闭环销号整改，共排查公路517.814公里，发现问题隐患92处，能立即整治的隐患点均已完成整治；同时对汛期公路灾毁隐患点进行相应交通管控和安全围蔽，加密警示、提醒标识，实时观测路基、路况变化，分类施策、科学有效修复水毁路段。
韶关市公路部门将继续发力，把“时时放心不下”的责任感转化为“事事心中有底”的行动力，加强雨季国省道巡查排查，要求属地管养单位“一日两报”上报巡查情况；严密监测高危路段地质变化，发现问题快速采取除险加固措施；全面清淤疏排，夯实加固排水沟，防止因排水不畅、雨水囤积侵蚀或损毁路基；同时强化汛期值班值守和应急处突工作，确保应急力量前置、及时抢险救灾，切实以最严要求、最实举措做好公路灾害防范应对，全力守护人民群众生命财产安全。
二、揭阳
5月2日，揭阳市交通运输局会同市公路事务中心开展全市国省道地质灾害隐患排查。
检查组一行先后来到普宁市X109线、惠来县G238线、揭西县G238线赤窖路段，现场检查国省道、隧道施工安全等情况，对易发生地质灾害的风险点进行深入排查。指导督促各受检单位举一反三，加强公路沿线排水情况及地质灾害风险隐患排查整治，特别是要对山区路段、临河路段、高陡边坡及易滑塌等区域进行排查，及时采取隐患处置和风险防控措施，防止事故发生，确保人民群众生命财产安全。
三、阳江
5月3日，阳江市交通运输局第一时间组织召开会议，按照市委、市政府和省交通运输厅的工作部署，开展公路等交通基础设施拉网式隐患排查。
全市各级公路部门，按照职责分工，对辖区内普通国省道以及农村公路进行拉网式排查。加强对公路沿线高边坡、地质灾害隐患路段、临崖及临水等危险路段、危桥等重点部位的监测，实行清单化管理，明确责任人，及时消除安全隐患。组织养护、路政抢险队伍穿梭在公路沿线，及时发现并处理受阻路段，确保公路安全畅通。加强巡查执法，针对重点路段，加强交通疏导与管控，从严管理旅游包车等重点车辆，严查超员载客等行为。截至目前，阳江市公路巡查共派出1484人次，出动巡查车辆410次，累计巡查道路里程4260公里，排查处理44处地质灾害。
四、中山
5月2日，中山市交通运输局及市公路事务中心领导班子成员带队深入一线实地督导假期交通运输安全工作，全力推进公路安全隐患整治工作。
对管养国省县等路段的路基路面、下穿隧道、路基边坡开展重点巡查。强化对重点路段、设施防汛检查，严格落实第一时间值班值守，确保管养的国省县道一旦出现水浸情况，均能通过采取围蔽、打开井盖抢排、调集大功率抽水泵抢排等措施，及时排除积水。截至目前，累计巡查里程达765.5公里，管养路段路况畅通，全市国省县道暂未出现交通中断情况。
五、云浮
云浮市副市长梁绍雄深入国道G2518江罗高速新城服务区、路基路堑高边坡、围仔隧道等地开展道路交通安全督导检查，强调要不断细化措施、持续查堵漏洞，全力做好五一假期公路交通安全生产有关工作，保障群众平安、舒适、畅通出行。要求各相关单位进一步完善建立从排查到发现问题再到处置的全流程台账，抓好问题整改，形成闭环管理。
▎资料来源：央视新闻、路桥网、广东公路、广东消防、检师学社
▎资料来源：央视新闻、新京报、建筑榜、广东公路、百姓关注、国家应急广播、养护与管理
